Висячий мост с жесткими нитями (пос. Нахабино)
В 2001 году спроектирован и построен пешеходный мост через р. Нахабинка у Волоколамского шоссе.
Конструктивная схема моста принята традиционной для мостов с металлическими вантами, но все конструктивные элементы (пилоны, оттяжки, жесткие нити, балки жесткости и др.) выполнены из клееной древесины. Мост трехпролетный (4 + 20 + 4м), шириной 3,5 м.
Крайние пролеты (по 4 м) из-за отсутствия необходимости в подвесках устроены с прямолинейными деревянными оттяжками. Средний пролет на стальных подвесках через каждые 3м подвешен к растянуто-изгибаемым неразрезным жестким нитям сечением 2 х (140 х 300) мм с длиной по хорде около 20 м.
Стрела подъема гнутоклееных нитей составляет около 4 м при радиусе изгиба 15 м. Это позволило осуществить изготовление без стыков по длине и перевезти их целиком. Балки жесткости пролетного строения выполнены также неразрезными со строительным подъемом в середине пролета.
Деревянные пилоны из клееной древесины высотой 5 м и шириной понизу около 5 м являются опорами для оттяжек и нижних нитей, которые шарнирно присоединены к верхнему ригелю пилона. Нижний ригель служит для его жесткости. Опирание пилонов на железобетонные ростверки принято шарнирно-неподвижным, с помощью цилиндрических шарниров и противоветровых шайб.
Оттяжки и жесткие нити по концам оснащены стальными проушинами, приваренными к закладным деталям на верхних и нижних гранях каждого деревянного элемента. Анкеровка закладных деталей в древесине вант осуществлена на вклеенных V-образных анкерах по системе ЦНИИСК. Гнутоклееные жесткие нити, кроме того, снабжались проушинами по нижним граням на вклеенных V-образных анкерах для крепления стальных подвесок в пролете.
Все операции по устройству закладных деталей по концам и в пролете всех вант выполнялись в заводских условиях.
Конструкции имели полную заводскую готовность и поставлялись к месту монтажа в готовом виде, включая защитную отделку. У балок жесткости пролетного строения также имелись проушины на вклеенных анкерах для крепления подвесок. В средней части пролета балки жесткости и жесткие нити соединялись с помощью болтов. Опирание балок на железобетонные фундаменты выполнено традиционным, с помощью цилиндрических шарниров на вклеенных стержнях и противоветровых шайб, приваренных на монтаже к закладным деталям железобетонных ростверков. Интерес представляют узлы крепления крайних оттяжек к балкам жесткости на опорах.
Поскольку все основные элементы моста поставлялись в готовом виде и не допускали рихтовки, а сборные пилоны также представляли собой жесткую конструкцию, компенсация допусков при сборке моста осуществлялась в крайних опорных узлах. Для этого закладные пластины на верхних гранях балок жесткости выполнялись с учетом возможных неточностей сборки и анкерились наклонно вклеенными стержнями в направлении деревянных оттяжек. Крепление оттяжек в опорных узлах выполнялось в последнюю очередь, путем сварки проушин, принадлежащих оттяжкам, по месту к закладным деталям балок жесткости.
Окончательное натяжение и рихтовка вантовой системы осуществлялись муфтами на подвесках с контролем усилий в них. Диск жесткости в горизонтальной плоскости устроен по балкам жесткости и распоркам между ними через каждые 3-4 м, неразрезными прогонами в продольном направлении и настилом.
